Schwarzmeer wird zum tödlichsten Seeweg der Welt
Im Jahr 2026 wurden im Schwarzen Meer mehr als 570 Schiffe angegriffen, wobei mindestens 40 Seeleute starben. Damit entwickelte sich die Route nach Angaben internationaler Quellen gefährlicher als die Persische Golf. Besonders schwerwiegend war die Eskalation in der Nähe Rumäniens.
Das Wichtigste
- Seit Beginn 2026 wurden im Schwarzen Meer mehr als 570 Schiffe angegriffen.
- За атак загинули щонайменше 40 моряків.
- Von Juli bis September wurden rund 387 Schiffe angegriffen.
- Ambrey schätzt, dass Russland in den vergangenen 45 Tagen rund 90 % der Angriffe auf die Schifffahrt verursachte.
- Am 23. Oktober wurde das Frachtschiff Khoryv vor Rumänien angegriffen, geriet in Brand und sank.
- Die Häfen der großen Odessa bedienten im September weniger als 10 Schiffe, im Juli dagegen etwa 400.
- Die Prämien für die Kriegsrisikoversicherung können 15 % des Schiffswerts erreichen.
Warum es wichtig ist
Das Ausmaß der Angriffe macht das Schwarze Meer für die Handelsschifffahrt gefährlicher als die Persische Golf und beeinträchtigt globale Handelsrouten. Der drastische Rückgang des Schiffsverkehrs durch die Häfen der großen Odessa свідчить про серйозні операційні та економічні втрати для українського морського експорту. Високі страхові внески та відмова судновласників їхати до Чорного моря ще більше скорочують торговельну діяльність. Атаки біля румунського узбережжя перенесли конфлікт ближче до території НАТО та спричинили політичну реакцію президента Румунії.
Was geschehen ist
Im Jahr 2026 wurden im Schwarzen Meer nach Angaben von Ambrey und der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation mehr als 570 Schiffe angegriffen. Durch die Angriffe starben mindestens 40 Seeleute; allein im Bereich der Straße von Hormuz wurden 24 Todesfälle bestätigt. Besonders heftig war das Geschehen von Juli bis September: In diesem Zeitraum wurden etwa 387 Schiffe angegriffen, im dritten Quartal durchschnittlich mehr als vier pro Tag. Ambrey schätzt, dass auf Russland rund 90 % der in den vergangenen 45 Tagen verübten Angriffe auf die Schifffahrt entfielen.
Am 23. Oktober wurde vor der rumänischen Küste das Frachtschiff Khoryv angegriffen. Das Schiff geriet in Brand und sank; ein Seemann wurde getötet, drei vermissten. Am 22. Oktober war zuvor ein weiterer Tanker angegriffen worden. Am 15. Oktober attackierten zwei Drohnen den 37 Jahre alten chemischen Tanker Wine Trader, der nahe der rumänischen Küste auf eine Ladung aus Moldau wartete.
In der Folge gingen die Schiffsbewegungen in den Häfen der großen Odessa stark zurück. Im Juli passierten etwa 400 Schiffe, im September weniger als 10. Im August sank der ukrainische Seeexport von Agrarprodukten auf 1,4 Millionen Tonnen, rund 75 Prozent des Vorkriegsniveaus. Etwa 10 Prozent der ukrainischen Exporte von Getreide, Ölsaaten und damit verbundenen Erzeugnissen laufen über die Schwarzmeerhäfen.
Wie ukrainische Quellen darüber berichten
Ukrainische Quellen betonen vor allem die Folgen für die Häfen der großen Odessa und den Rückgang des Seeexports von Agrarprodukten. Sie schildern zudem den Verlauf der ukrainischen Drohnenkampagne gegen russische Schiffe und die anschließende Verstärkung russischer Angriffe auf Schiffe, die ukrainische Häfen anlaufen.
Wie internationale Quellen darüber berichten
Die internationale Berichterstattung stellt das Schwarze Meer als den gefährlichsten Seeweg der Welt dar, sowohl nach Zahl der Angriffe als auch nach Zahl der Todesopfer. Aufmerksamkeit erhalten die Angriffe vor der rumänischen Küste, die Angaben zu getöteten und vermissten Seeleuten sowie die Reaktion des rumänischen Präsidenten. Zugleich werden die wirtschaftlichen Folgen über steigende Versicherungsprämien, das Alter und den technischen Zustand eingesetzter Schiffe sowie die Zurückhaltung der Schiffseigner thematisiert.
Wo die Berichte auseinandergehen
Für den Anstieg der Angriffe von Juli bis September im Vergleich zum vorherigen Quartal nennen die Quроки unterschiedliche Größen: mehr als das Fünffache oder über das Vierfache. Zudem berichten manche Darstellungen, der chemische Tanker Yara J habe nahe dem Sulina-Kanal auf Anker gelegen, während andere zugleich von einer Attacke auf das Schiff berichten.
Hintergrund
Die ukrainische Kampagne gegen die russische Schifffahrt begann mit dem Versuch, die Dieselversorgung der besetzten Krim zu unterbinden, und dehnte sich später auf die Schifftätigkeit in der Straße von Kertsch aus. Wie bereits im September gemeldet wurde, erhöhte Russland als Reaktion die Angriffe auf Schiffe, die ukrainische Häfen besuchen, auch nachdem die Zahl ukrainischer Schläge zurückgegangen war. Rumänien und Bulgarien baten die NATO-Verbündeten um stärkeren Luftschutz und Gegenmaßnahmen gegen Drohnen; nach Berichten sollte die NATO zusätzliche Flugzeuge und Drohnen in das Schwarze Meer entsenden. Da die Ukraine und Russland zusammen mehr als ein Viertel des weltweiten Weizenhandels ausmachen, wirkt die Unsicherheit auf diesem маршруті також на глобальную торговлю.